HKS マフラーシリーズ / HKS MUFFLER SERIES
スーパー ターボ マフラー URBAN MATTE EDITION / Super Turbo Muffler URBAN MATTE EDITION

■適合車種: トヨタ > GRスープラ > DB26
・年式: 22/10-
・エンジン形式: B48B20B
■商品詳細
・形状:SSR
・素材:S3
・テール外径:110 L&R
・パイプ径:74.7 → 60 × 2 → 70 × 2
・分割数:4
・近接排気音ノーマル:81
・近接排気音 HKS:87
・アイドリング音量 ノーマル:58
・アイドリング音量 HKS:66
・コードNo.:31029-AT015
・備考:SZ-R用



■送料について
北海道・本州送料無料です！※沖縄・離島は配送不可です。

■在庫について
在庫がない商品でも、予約注文という形で注文をお受けしております。
お客様が注文したタイミングで在庫状況を確認いたしますので、タイミングが前後する可能性があります。
受注生産品もございますので、注文後のキャンセルはご遠慮ください。

■備考
お客様都合の注文後のキャンセル、購入後の返品は受け付けていません。
中身違い・破損等に関しては商品到着後3日以内にご連絡下さい。
予告なく商品生産終了となる事もあります。
ご不明な点・ご質問等は必ずご注文前にお問い合わせ下さいます様お願いします。
商品の改良等により適合条件が変更になる場合もございます。
ご注文前に最新の適合データはメーカーページにてご確認下さい。
予告なくメーカーにて商品生産終了となる場合もございます。

低背圧と静粛性を融合させた技術の粋を極めたSuperTurboMufflerにより洗練されたURBANMATTEEDITIONが登場!!マット加工が施されたURBANMATTEテールは金属の冷たく、そして無骨な質感を残しながらも、柔らかく上品な光を放ちます！
テール内部にまで施されたマットな質感とインナースリット加工が相まって、上質を知る大人をも唸らせる深みのある雰囲気を与えます。
その細部に至るまでの創り込みは、半世紀に渡りエキゾーストパーツを開発してきたHKSの製品に対する情熱と拘りの証です。

認証番号	JARI30240005P
車種名	GRスープラ
型式	DB26
エンジン形式	B48B20B
年式	22/10-
マフラー形状	SSR (SuperTurboMufflerURBANMATTEEDITION)
主要材質	S304
テール外径	110L&R
中間パイプ径	74.7→60×2→70×2(※1)
近接排気音 ノーマル	81
近接排気音 HKS	87
装着時地上高について(※2) 数値	110mm
装着時地上高について(※2) キット対象部位	中間パイプ
装着時地上高について(※2) 備考
HKS商品重量	20.6kg

■備考
SZ-R用


ターボエンジンを知り尽くしたHKSが仕立てる「低背圧」「静音」を兼ね備えた高次元マフラーターボ車のマフラーに求められる基本性能である「低背圧」を実現しつつ、大人が求める「快適性」を左右する常用回転域の不快なこもり音を抑制しながら、心地よいスポーツサウンドで街中を駆け抜ける。
もちろん、厳しい国内騒音基準をクリアした車検対応品であり、大人としてのマナーも満たしています。匠の技術が息づくURBANMATTEEDITION


「SuperTurboMufflerURBANMATTEEDITION」は、HKSの中でも卓越した溶接技術を習得している極一部の職人にしか作ることが許されておりません。
その匠の技術により一品一品手作業で丁寧に仕上げられる事で、耐久性と美しさが融合した究極のパフォーマンスが約束されます。


テールに刻まれたHKSロゴは、上品で深みのある色合いとし落ち着いた雰囲気を演出します。マフラーレイアウト比較・31029-AT0153BA-DB26/DB22中間サイレンサーによる音量調整とΦ60×2のパイプ部にて、低音域のサウンドチューニングを施し、控えめでありながらクリアーなスポーティーサウンドに仕上げました。・2.0L純正マフラーパイプ径はφ70ですが、所々でパイプの潰し加工が入っています。パイプレイアウトは、HKSマフラーと違いシングルレイアウトとなります。31029-AT015出力比較（純正ECUの場合）※グラフ、数値は社内測定結果です。車両や測定機材によって変化します。

	最高出力 (kW(PS)/rpm)	最大トルク (Nm(kgf・m)/rpm)
スーパーターボマフラー	207.6(282.2)/5310	427.3(43.6)/2600-4500
純正マフラー	207.4(281.9)/5020	426.9(43.5)/2600-4500

試験車両：GRスープラ3BA-DB22E/GB48B20B
スーパーターボ：SUPERTURUBOMUFFLERMAT31029-AT015+純正ECU
純正マフラー：純正マフラー+純正ECU純正ECUではブーストやトルクによる出力管理が行われているため、マフラー交換のみではピーク出力は純正値に抑えられてしまいますが、マフラーの排気効率向上により、ピーク出力からの回転が伸びやすくなります。



出力比較（HKSＭasteryECU(42019-AT004)との組合わせの場合）※グラフ、数値は社内測定結果です。車両や測定機材によって変化します。

	最高出力 (kW(PS)/rpm)	最大トルク (Nm(kgf・m)/rpm)
スーパーターボマフラー	234.2(318.4)/5590	500.2(51.0)/2800
純正マフラー	228.6(310.8)/5320	489.7(49.9)/3150

試験車両：GRスープラ3BA-DB22E/GB48B20B
スーパーターボ：SUPERTURUBOMUFFLERMAT31029-AT015+HKSMasteryECU42019-AT004
純正マフラー：純正マフラー+HKSMasteryECU42019-AT004HKSＭasteryECUとの組合わせでは約5.6kＷ出力ピークが向上。トルクのピークも約13.5Nm向上し、最大差では18.5Ｎmと大きく向上しました。
マフラー交換だけではなくECUと合わせてチューニングをすることで、純正マフラーに比べて、より出力を向上させることが可能になります。



■HKSマフラーについて
※1：中間パイプについて
マフラーにおける中間パイプ径のΦ数は構成上で一番太い部分(シェル及びテール外径を除く)のΦ数です。

※2：HKSマフラー装着時において、HKSマフラー(キットに含まれる全てのパーツ)と路面とのクリアランスがもっとも小さい部分を記載しております。そのため、車両そのものの最低地上高とは異なる場合があります。
データは基本的にノーマルサスペンション車両のものを記載しておりますが、一部ローダウンスプリングや車高調キットとの併用時のデータもありますので予めご了承下さい。

注：フック・ブラケット・ステーに関しては予告なく変更されることがあります。

★アイドリング時排気音量